一架C919客机从上海起飞，飞向北京。机舱内乘客安然就座，而机翼下轰鸣的LEAP发动机，来自美国通用电气。同一时间，C929宽体客机的设计图纸在商飞实验室中不断迭代——它的“心脏”仍未敲定。此刻，俄罗斯伸出橄榄枝：我们有PD-26，要不要？

这不仅是买卖，更是一场战略博弈。中国航空工业正站在十字路口：一边是现成的外援，一边是尚未落地的自主。俄罗斯主动提议向中国供应重型航空发动机及复合材料部件，甚至包括正在研发的PD-26，看似雪中送炭，实则各怀心思。真正的问题是，中国能否、又是否愿意靠别人造出自己的大飞机？

俄罗斯的提议来得并不意外。自俄乌冲突以来，其航空产业链被西方切断，市场萎缩，技术孤立。此时转向中国，既是经济自救，也是地缘押注。PD-26虽宣称推力达26吨级，适配宽体机与运输机，但尚未定型，更无民用验证记录。它不是成品，而是一个“未来选项”。对中国而言，这份合作的价值不在于立刻用上俄制发动机，而在于打破美国单边垄断的筹码。

但真正的转机早已悄然出现。国产CJ-2000发动机在2025年初完成超3000小时极限测试，最大推力达35.2吨，涵道比12:1，燃油效率提升15%，关键指标已对标GEnx级别。这款为C929量身打造的“中国心”，正从图纸走向现实。尽管C929尚未确定最终动力选型，但CJ-2000的技术突破意味着，中国首次拥有了与国际巨头同台竞技的资格。

依赖进口，终将受制于人；等待自研，又需承受漫长周期。俄罗斯的PD-26或许能成为过渡方案，但历史一再证明，核心技术买不来、换不到。C919靠美国发动机起飞，已是无奈之举；C929若再依附外力，中国航空的脊梁便始终无法挺直。真正的出路，不是选择谁的发动机，而是让自己的发动机飞起来。

自主之路艰难，但别无他途。等风来，不如造风去。