【阿拉上海人聊科技：涡扇15的老灵老灵额故事】

侬晓得伐，涡扇15这个花头蛮有意思，老灵老灵的

这个发动机是咱们中国航发集团沈阳发动机研究所大老远搞出来的，代号“峨眉”

专门给歼20五代机配的“心脏”

侬想，从上世纪九十年代中期开始，咱们就揣着这个目标，慢慢磨

那时候咱们还从俄罗斯引进了个“R-79B-300”的图纸和设备，用来搞出最早的“YWH-30-27”核心机，后来还整出个“长江2000验证机”

【从仿制到自主：咱们的“花头”一路走来】

你可能会觉得，差不多用了十几年才搞出来这么个东东，时间拉得长

这其实不是简单的时间差，而是起步点不同

比起美国的F119发动机，那可是1986年试车，1997年试飞，2005年列装

咱们的涡扇15，从2006年试车，到2023年正式装机

表面上看，时间差了30年，也就是“慢”了一半，但实际研发周期差不多

美国那会儿已经走在前面几十年，咱们刚刚起步，能追上

另外，你要知道，咱们中国的航发，从最初的“只能仿制”到这阵子的“自研核心”

像涡扇15的结构参数，很不保守——三维矢量喷管俯仰偏转能达到25度，1.5秒内就能转向，控制系统用的是双冗余的全权限数字电子，能故障隔离、动态调压

【性能咋样：真心话，蛮牛逼的】

再讲讲它的性能数据，跟你说，这个推重比达到了9.88，最大推力156千牛，正常推力105千牛

涵道比0.25，总增压比25到26，涡轮进口温度高达1841K

你不要觉得这些数字很“生硬”，在国际上

这已经算“蛮厉害”的了

最关键是推力，达到18.5吨

比F119的17.7吨还多一丩

你说，这是不是蛮牛逼的

歼20换上这个发动机后，爬升速度，飞得更快、更稳，还能长时间保持超音速巡航

性能指标真是比国际同类产品“拉风”多了

有人会说：“，落后30年，和美国的F119比

”但你要知道，侬听说过伐

F119是1996年试车，2000年代才大规模装备

那时候的技术基础和咱们还差得远

咱们的涡扇15，从2006年试车到2023年装机

这个“时间差”，其实更多反应的是起步点的事情

美国那帮人走在前面，经验丰富，流程成熟

而咱们，是靠“师傅带徒弟”的方式，慢慢积累

材料难题：咱们怎么“破”掉的

提到这里，侬一定会问：“

”这也是咱们的“硬骨头”

最关键是铼这种稀有金属，关键在涡轮叶片里

涡轮叶片得在1700℃高温下跑，每分钟转速要上万转，不硬不行

铼的加入能大大提升高温合金的性能，让叶片在高温下不变形、不裂开

但事情来了，咱们中国的铼储量总共不到300吨，2013年数据还只剩下237吨

还没有形成成熟的制备和加工体系

而美国、俄罗斯、日本控制着全球主要的储备和供应渠道

没有这个“稀有金属”，叶片就短命

阿拉用上了钛铼合金，做成结构件

风扇叶片、燃烧室壁板、喷管舵面都得铼中带钛，才能达成1474度的涡前温度目标

过去，咱们连铼冶炼的标准都没有，所有的加工都靠实验室的“摸索”

这也是为什么，从2006年试车，到2023年才装机的原因——不是技术慢

不过，好在近年来，咱们的航发集团联合央企开始建高温合金的专项平台

材料突破的节点逐渐逼近

比如全机用的十几种关键合金，批量化生产都很难

美国凭借几十年标准化积累，把材料用得“老灵老灵”，咱们也在奋力追赶

【用“3D打印”减轻重量，真心牛逼】

讲到设计，咱们的涡扇15还使了宽弦空心风扇叶片，内部结构用3D打印做成蜂窝状，不但减轻了30%的重量

你想象一下，叶片变成“蜂窝”结构，既轻又结实

就像上海弄堂里“老房子”用钢筋混凝土加固一样稳

叶片的耐久度也，得能在高温高转速下跑得久

咱们的研发人员用高温耐久材料，保证涡轮前级不会烧裂

这些技术，都是咱们自己“攻坚”出来的

2016年起，咱们启动了两机专项，投资超3000亿

建起了自主研发、测试、标准化的“铁打营”

从前，一个厂只做一款发动机，这阵子变成一个体系，涵盖了大中小推力、涡桨涡轴，竟然民用的C919用的CJ1000

【系统突破：从试验到产能，走得蛮快】

你一定会想：“这个系统有多牛

”咱们的试验流程也变“高科技”了，不再靠一台试验机反复折腾，而是用三维仿真，模拟全流程，试验周期缩短了三分之一

2023年，累计产量超过7万台，交付率比去年提高了10%

这些成绩，不光是“噱头”

你看，这不是一两个型号在“拼口气”

而是整个体系在“争未来”

发动机的强弱，不只在机身里面

像铼这个硬核资源，即使分布不均，但咱们通过专项平台和技术攻关

【和F119比，差距其实没传说中那么大】

说到这里，侬一定要听我一句：别光看表面数字，和F119比，咱们还是“差一点点”

F119是1996年试车，花了整整20年才“登场”，咱们的涡扇15，从2006年搞起，到2023年装机

时间拉开了，但技术差距其实没有想象的那么大

更别说，咱们是用“追赶”的心态

从1950年代起步，经过一段“苦日子”，到这阵子的“快跑”

咱们的技术在一点点赶上

比如推重比，涡扇15达到了10.87，比F119的17.7吨还多

美国的技术积累太丰富，标准体系也很完整

而咱们刚刚建立起自己的“规矩”

这就像上海的弄堂，刚开始“乱糟糟”，慢慢一条条整起来

【未来看：咱们还要“闹腾”几天】

展望未来，咱们的航发还不打算停在这里

2025年，咱们的高空台试验成功

紧涡扇19，瞄准舰载机

民用这块，咱们的CJ1000也开始“装机验证”

要和C919、CR929“拼”

全球能造航发的国家，只有五个

咱们争取20年内追上“国际大佬”

从封闭到开放，从自主到融合

未来，变循环发动机、爆震发动机这些“新花样”也在“酝酿”中

【总结一句：长路漫漫，但咱们走得蛮老灵】

侬晓得伐

从新中国成立到这阵子，咱们走过了“艰难而坚韧”的路程

即使“起步晚”，但每一步都走得“老灵老灵”

涡扇15的成功，不是偶然

而是“体系”不断完善、材料攻关、设计创新共同“砌”出来的“老大碗”

未来，咱们还会遇到“困难”啦，但只要坚持“努力”

咱们就一定能“赶上去”

阿拉相信，上海的“弄堂精神”就是这个意思——磨刀不误砍柴工

咱们的航发“未来”一定“蛮有戏”

#夏季图文激励计划第二期#